HOT ! ASSO キャンバーシム　TYPE-HP フィアット　アバルト ino la design キャンバーシム TYPE-HP ABARTH500/595/695

ino la design キャンバーシム TYPE-HP ABARTH500/595/695。ASSO｜キャンバーシム アバルト500/595/695｜FIAT500。ASSO｜キャンバーシム アバルト500/595/695｜FIAT500。※TYPE-HPです。車両売却のため、取り外しました。以下HPからショートホイールベースのコンパクトカーにおいて、一番の弱点はコーナーリング性能です。リアのトーションビーム構造はセッティング自由度がなく、そのクルマ「ナリ」でしか走行できませんでした。そこで、よりスピーディーなコーナリングを可能にするために、開発テストを繰り返し、目指した数値が、「キャンバー角＋1.8度、トーイン10分」（参照／ASSO：ino la designローダウンスプリング装着車）。これにより、コーナーリングやブレーキング時のトラクションを確保することができ、より攻めたマシンパフォーマンスを楽しめます。車高を落とすと、トーインの角度はどんどん増してしまい、コーナーリング性能の向上には不都合が出がちでした。現状のダウンスプリング装着状態からトーアウトに30分振り、「トーイン10分」の設定ができるキャンバーシムです。車両によって個体差がございます。。ASSO ino la design キャンバーシム Type-HPを装着(44,467km。アバルト595に使用していました。インフィニティ グリル シーマ cima Y33 Q45。未使用品　ハスラー MR41S MR31S ベースキャリア　ルーフレール付車用。約3万キロの使用です。Global Tight ヒッチメンバー。アバルト OKUYAMAオイルキャッチタンク ジョイントセット ABARTH。ワインディングやサーキットでのコーナーリング性能の向上は、ホイールベースやトレッドの短いコンパクトカーでは一番懸念される点です。30セルシオ後期サンルーフバイザー。ワゴンR MH21 可変 アクスル パルテック。また、コーナーリング性能を高めるためにダウンスプリングや車高調サスペンションなどで車高を落としていくと、リアタイヤのトー角度はどんどんトーイン側に振れていってしまい、不適切なロールオーバーや必要以上のタックインという症状が生まれ、適正なセッティングからかけ離れていってしまいます。くぅさん専用３０後期セルシオフロントグリル メッキ。gktech S14 S15 ナックルアダプター 中古品。ASSOが独自に開発した特殊切削により、セッティング幅を広げるキャンバー角とトー角のセッティングの同時変更を可能にしました。【ブリ様用】Pivot 3-DRIVE AC-2+AC2専用 レバースイッチ。シルビアs15　CUSCO+純正3点アームセット。本商品の大きな特徴は、キャンバー角だけではなく、「トーイン」の角度も補正することです。フォレスター　フロントグリル ブラック プラスチック。Mercedes-Benz ゲレンデ背面タイヤカバーのみ。そこで開発テストを繰り返し、ASSOが導きだしたセッティング値が「トーイン10分」。レクサスis 30IS ASE30 テンションロッド。[即納可能] Z31フェアレディZ オリジナルデフマウント 未使用新品。 （※ASSOデモカーでの基準推奨値となります。レーシングカートTriple K スプロケットハブ 匠 φ50mm。ベストップ　サンライダー　美品。）車高を下げることによって必要以上にトーインに振れている状態を、適切にトーアウトに調整することで、キャスター角の変化も見込め、タイヤの抵抗が減り、ステアリングフィールも順応性が増し、ストレスなくよりスムーズでスピーディーなコーナーリングを可能にしました。ダイハツムーヴカスタムLA100 JLINEリアアクスル